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濰坊船用發動機中各種不同類型增壓器的介紹

作者:來源:http://www.72106102.com發布時間:2017-6-10瀏覽:34次

  在船用發動機中通常會出現增壓器來增加動力,因為可以利用很多外在因素來提升動力,其中增壓器是起到最大的作用的,當然增壓器有很多種類型,今天濰坊船用發動機廠家會給大家一一列舉,讓大家清楚的了解船用發動機上的渦輪增壓系統。
  自從1905年瑞士工程師阿爾弗雷德.波西首次提出廢棄渦輪增壓的概念來,渦輪增壓技術就廣泛應用于動力機械行業,并得到了飛速發展。早期渦輪增壓在船用和陸用大型發動機上得到了大量推廣和使用。渦輪增壓器用于車輛和其他領域要晚得多,這是由于車用發動機在渦輪增壓器上的應用遇到較大困難。
  車用發動機的轉速和負荷變化范圍較大,而車輛發動機的重量和尺寸及成本又嚴格限制,因此,不僅要求效率高,流量范圍寬,能滿足發動機變工況的需要,而且還應該結構簡單,體積小,重量輕,造價低廉。車用發動機渦輪增壓器的研制和生產從20世紀40年代末才開始,初期發展較為緩慢,直到60年代國外汽車渦輪增壓開始大量推廣,70年代末汽油機渦輪增壓技術得到突破性發展以后,車用發動機增壓技術才開始迅猛發展。90年代后期,由于日益嚴格的排放法規以及能源危機,使得提高發動機性能,降低燃油消耗成了發動機技術的關鍵要素,渦輪增壓技術由于其在動力性,經濟性,排放性等各方面的優勢得到了大規模應用。
廢氣渦輪增壓
  廢棄渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣能量讓增壓器工作的,渦輪殼與發動機的排氣管相連,發動機排出具有一定壓力和溫度的廢氣進入渦輪,推動渦輪高速旋轉,并帶動同一軸上的壓氣機葉輪開始工作,壓氣機將吸入的空氣壓縮并送入氣缸。葉輪和發動機是非機械連接,不消耗發動機有效功,而是回收一部分廢氣能量,因此渦輪增壓在提高發動機功率的同時,也改善了燃油經濟性,起到了節能的作用!
機械增壓
  壓氣機由發動機的曲軸通過增速機來驅動,因此壓氣機在工作時要消耗一部分發動機的功率,增壓比越高,消耗發動機的功率就越多,因此增壓比不能太高,僅用于低增壓及二沖程掃氣。
復合增壓
  采用兩種及兩種以上的增壓方式,稱為復合增壓。例如:增壓系統中即采用廢氣渦輪增壓,又采用機械增壓,既可以串聯,又可以并聯。串聯增壓時,第一級是廢氣渦輪增壓,第二級是機械增壓,以保證低轉速和低負荷時發動機仍有必要的增壓壓力,提高發動機的速度響應;并聯增壓時,則利用機械增壓補充廢氣渦輪增壓供應不足的空氣量。
氣波增壓
  氣波增壓是根據壓力波的氣動原理,利用發動機排氣的壓縮波和膨脹波來傳遞能量,并將空氣壓縮。氣波增壓目前尚未得到較高的增壓壓力,雖然它對發動機的瞬態響應及轉矩特性等方面都優于廢氣渦輪增壓,但是由于它還存在體積大,工藝復雜及噪聲大等問題,應用較少。
  在濰坊船用發動機中增壓器的效果十分的明顯的,希望大家可以認識到這些細節。
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